Forste tur: Suzuki GSR750 ABS gjennomgang.

GSR750 versus livet. Sett gjennom sine skritt pa pendler, endelose A-veier og vridbare landeveier – hvordan stiger Suzuki’s mellomvekt pa britiske veier?

Det er tydelig nar du tenker pa det: men det er ikke mange motorsykler der ute som skaper en ny nisje nar de gar inn i markedet. De fleste nye modeller er et svar pa en konkurrent produsentens tilbud eller en liten tweak pa et eksisterende tema.

Nar en sykkel pynter seg pa scenen, skaper en ny nisje, er den enten seriost popul r eller igjen pa hyllen. Ta det nestende av V-Max, det sa lovende ut pa papir, men ingen kjopte en. Sa se pa Ducati’s Diavel; en lignende formel som ingen sa at de ville ha, men de har v rt en reell suksess for Ducati.

Saken om nisjebryterne er at fordi de ikke har noen direkte rivaler, blir de must-haves og alle faller over hverandre og prover a sette ned et innskudd. Hvis det vinner ditt hjerte, vil ingen stoppe a kjope den. Hvis det ikke da kommer det ned til kostnaden.

Problemet med sykler som GSR750 er at med mindre de er usedvanlig gode, blir de nest beste og vil stote langs bunnen av salgskjemaene, og av og til stottes av finanstilbud eller rabatter for de falmer inn i uklarheten som en annen meg- for mellomvekt tilbud som er god nok til a selge, men har karakter og onskelighet av en matprosessor.

Lansert i 2011 ser GSR750s formel godt ut; en avstemt 2005 Suzuki GSX-R750 motor med et ‘GSX-R750-avledet’ chassis. Bremsene og fj ringen er grunnleggende – det er ingen suspensjonsjustering, heller ikke store sint-radialbremser. Men i stedet for bare a v re en strippet-down sportsbike, har den skreddersydd karosseri og har en vinklet skjerm-du-ikke-skj re-pa-det-profil. Det ser opp for det.

mot City Commute.

Hvis det var en jaktbane for GSR750, er det sikkert de tett pakket London-gatene. GSRs kjorestilling er nesten perfekt for pendelen, du sitter oppreist pa fast setet, armene brede, fottene tilbake. Selve sykkelen foles smal, men speilene slipper den ned – de er store, brede og satt i en perfekt hoyde for a klippe vingspeilene. Jeg mistet tellingen av nummeret jeg klippet, men mer i en uke enn jeg har hele aret. Det er ingen biggy, jeg vil bare erstatte dem med mindre.

Den nesten i nesten perfekt er stolpene, for meg er de litt for hoye. Sikkert, lavere stenger legger vekt pa handleddene dine, muligens indusere fryktet vondt, men med litt lavere og kortere stenger, vil du fole deg mer kommandert av sykkelen, og det vil v re lettere a filtrere gjennom sma hull. Det virker synd a kaste bort en smal og smidig sykkel med brede barer og besv rlige speil.

Motoren er perfekt i byen, drivstoffet fra bunnen er skarp. Forste gir er veldig hoyt, toppet pa 70mph, noe som betyr at du kan rive rundt i forste og ikke revving de knackers av det. Second topper ut pa 90mph – du kan tilbringe hele dagen i andre og ikke onsker for et annet utstyr, det vil trekke bra fra a ga tempo.

Drivhjulet foles ganske lang – 5cm lengre enn GSX-R750 – noe som betyr at GSR ikke er et punkt-og-sproyteverktoy som en supermoto eller scooter, men i en rytme, og du kan trane den gjennom hullene med de beste av dem.

ABS er glasur pa kaken. Som pendler tror jeg du er sint hvis det ikke er pa din sykkelkjop sjekkliste. ABS pa GSR er ikke markedsledende, men det fungerer bra og vil uten tvil redde deg fra den u-svingte drosjen og ta kanten av regnvegete byveier.

Var testmodell, i svart, ser skarp ut pa egenhand, men nar den parkeres med andre sykler, blandes den inn og forsvinner under radaren, forhapentligvis betyr det mindre sannsynlig at den blir klemt.

versus lange blasts.

A303 er ikke i fare for a vises pa noen «must-ride» veier helst snart. Og med god grunn er det dullere enn en bok pa sjakk. Jeg satte meg pa en rundtur pa 200 kilometer langs A303 for a se hva GSR750 gjorde av den.

GSR750 krysser komfortabelt mellom 85 og 90 mph. Den avstemte GSX-R750-motoren er ikke akkurat fullpakket med spenning, men den kommer til a levere, kilometer etter kilometer og til og med i topp gir pa 90mph, det har rikelig med ekstra rullekraft. Jeg ville ha denne motoren over en buzzy 600, anyday.

Som med de fleste nakne sykler, hva holder sykkelen tilbake pa reiser som dette er mangel pa fairing. Flyskreen gjor en god jobb opptil 85mph, men igjen, litt smalere barer satt lavere ville hjelpe ogsa. Det foles som om du er satt lavere enn stolpene, noe som betyr at du presenterer brede armer og et flatt bryst til vinden. Det er ganske vanskelig a komme seg vekk fra vindkastet med trefigurhastigheter, men pa oppsiden betyr det at du vil holde hastigheten et sted i n rheten av lovlig.

Selv om sete og fj ring foler seg fast, er det ikke en ubehagelig kombinasjon, og for meg er en fast sykkel enormt a foretrekke for en som wallows pa 90mph og tilbringer den neste halvmilen forsiktig og hopper opp og ned etter a ha rammet en bump i veien.

Den 17,5 liters tanken er par for kurset pa sykler som dette. Hvis den hadde en 20-liters tank som ville v re noe a snakke om, men den godt drivne GSR gir godt av det som har det.

Nar tanken er full er det fem barer pa drivstoffmaleren. Etter 130 miles kom vi ned til 1 bar, med bensinlyset blinkende. Na gar vi inn i bensinstasjonen roulette. Du vet aldri om den siste linjen har det samme som forrige 4, i sa fall har jeg over 30 miles igjen til jeg ringer AA (130 miles / 4 bars = 32-as miles per bar) om jeg Jeg kjorer pa royk. Etter 10 miles og hva som virker som a skyve grenser ser jeg en bensinstasjon foran og fyller opp med 141 miles pa dognet.

Etter 14 liter er vi fulle, noe som betyr at GSR750 har en enkel 170 kilometer rekkevidde ved 85mph. Brenselvarslingsindikatoren som kommer pa med 30 miles a ga, er for tidlig og sannsynligvis oker blodtrykket uten god grunn. Hvis jeg hadde veien, ville jeg standardisere alle sykler for a vise et oransje brennstoff-varsellys pa med to liter juice igjen.

I gjennomsnitt 49,7mpg i henhold til GSR750s klokker over var 214 mils rundtur. Cruising pa 65mph for 5 miles, jeg fikk gjennomsnittet opp til 63.6mpg.

Pass pa en storre fly-skjerm og noen lavere stenger og GSR750 vil v re mer enn opp til jobben med vanlige 300 kilometer lange dager.

vs. Twisty Country Roads.

Motoren – mens alt du trenger – frister ikke hooligan ut fra innsiden. Det er nok dreiemoment og kjorer godt i mellomtonen, men det mangler den toppende fizzen, det foles litt lat for a komme i gang, og nar det gar, slar det ikke sokkene av. Den ekstra fizzen, i form av 30bhp, har blitt konstruert ut av GSX-R750-motoren for a gjore GSR750-klumpen mer brukervennlig. Borte er det sint oyehalsforvridende rushet, erstattet med hva politiet kan kalle «a gjore effektive fremskritt».

Det betyr ikke at du og GSR ikke kan trakke ned favorittveien din – du vil bare ikke gjore det ved setet pa buksene dine.

Det jeg vil ha fra en sykkel til a sprenge i helgen, er den valplignende spenningen, hvor frontenden foles lett og livlig, motoren er lydhor og sykkelen er ivrig etter a flippe inn i et hjorne. GSR foles stabil, ikke livlig, villig, men ikke ivrig. Det vil gjore det du ber om det, men jeg tor si det foles ikke instinktivt.

versus konklusjonen.

GSR750 trosser GSR600 i alle henseender. Jeg vurderte ikke GSR600; stygg, billig utseende, darlig drivstoff. Hvis du har en GSR600 og du liker det, sa vil du elske GSR750.

Pa & pund; 6.999 for standard GSR750 og & pund; 7.399 for ABS-modellen, vil jeg fa ABS-modellen hver gang, ingen tvil. En liten banke; Skrape en motorhylse, eksos, bar-end og du vil v re og pund; 500 ut av lommen, og det er hvis du er heldig, kan ABS redde deg fra den banke. For ikke a nevne den rolige tanken, bringer ABS nar du er knackered og rir gjennom ubehagelige forhold. Jeg kan ikke se en grunn til a ga uten den.

Hvis jeg hadde pendling og klo i helgen, ville jeg velge & pound; 7349 Kawasaki Z750R; mens motorer er like og begge vil ha nytte av litt mer fizz, har Z750R bedre kvalitet, og chassiset – takket v re den kortere akselbasen – foles bedre egnet til vridbare ting.

Hvis jeg regelmessig klarte 300 meter i helgen, er GSRs drivstoffokonomi enormt tiltalende, spesielt i forhold til Yamahas FZ8, som er mye torstere. Imidlertid gir Fazer 8 ABS pa & pound; 7,999, med halvfresing, en reell utfordring for GSR.

GSR750 kommer aldri til a bli en nisjebryter, det er ikke en sykkel som setter din pulsracing, og det er noe du vil kjope med hodet ditt, ikke ditt hjerte.

Hvis riingen din er en gjennomsnittlig blanding av pendling, langdistanse og weekendblast, og du vil ha en sykkel som stanser godt over gjennomsnittet, er GSR750 vel verdt a se.

Farger: Svart, Hvit, Metallisk Bla. Ikke-ABS-versjonen er ogsa tilgjengelig i rod.


Hello! Do you want to play in the most honest casino? We gathered it for you. Push here now!