Gulf flyselskaper i London Heathrow: slot kjop oker kapasiteten ytterligere, forbedrer tilkoblingsmuligheter.

I verdens mest popul re luftmarked, London Heathrow, oker Gulf Airlines sine tilstedev relse. Emirates har oppnadd en sjette dagspause, forste gang pa et tiar at det vil vokse over fem daglige fly pa Heathrow (det har i mellomtiden vokst i Gatwick). Qatar Airways har tilbudt seks flyreiser siden mai 2014, men pa mindre fly, mens Turkish Airlines vil ha seks daglige flyvninger pa tre dager i uken fra mars 2016. Etihad har ikke vokst spor siden siste tiaret, men har okt kapasiteten ved a utplassere A380s. Emirates vil ha en all-A380-operasjon i Heathrow i juni 2016.

Oman Air regner seg som et boutique-flyselskap som er fokusert pa Oman, men med en hoy andel av forbinder trafikk og ambisiose vekstplaner, blir Oman Air et flyselskap for Gulf-nettverket. Det betalte USD75 millioner & ndash; angivelig en plate & ndash; for en morgenplass pa Heathrow for a fa to ganger daglig service. Ved siden av veksten holder Big 3 Gulf-flyselskapene 2% av internasjonale Heathrow-slots, men star for 5% av seterkapasiteten (mer enn det lokale flyselskapet Virgin Atlantic). Inkludert oman luft og tyrkisk de holder 3,5% av sporene. London Heathrow er et toppfokus for oppmerksomhet, men Gulf flyselskaper vokser raskere andre steder i Europa, da de diversifiserer sine nettverk vekk fra London og Storbritannia. I 2006 dro en av to Emirates ‘vest-europeiske seter til Storbritannia, men i 2016 vil bare 30%.

Emirates kjoper en sjette daglig Heathrow-slot mens Oman Air kjoper et sekund.

I februar 2016 ble det offentlig at Emirates og Oman Air hadde kjopt ekstra spor i London Heathrow. Emirates & # 39; sjette sporet kommer til Heathrow pa sen ettermiddag og avgar om kvelden. Dette meshes godt med Emirates & # 39; tidsplan, men er ikke tidlig morgen ankomst til Heathrow som vanligvis henter en hoy pris.

Emirates har ikke oppgitt hvilket flyselskap det oppnadde sporet fra; Telegrafen sa at det var fra Air France-KLM, men andre har motsagt seg dette. Prisen ble ikke avslort. Emirates har operert fem daglige London Heathrow-Dubai tjenester siden 2005, med denne servicemerkingen forste gang pa et tiar at Emirates har okt sin spilleportefolje, selv om det har vurdert tidligere slot-oppkjopsmuligheter.

Oman Air er ikke en av «Big 3» Gulf flyselskaper og liker a posisjonere seg som et boutique flyselskap, fokusert pa a betjene Oman og okende turisme der. Likevel er Omans koblingstrafikk nesten like stort (proporsjonalt) som for de store 3-flyselskapene, og det vokser globalt, sa det er verdt a inkludere det. Oman Air betalte for gjeld USD75 millioner for AF-KLMs spor, som har en verdifull 05:30 ankomsttid. USD 75 millioner er angivelig den mest betalte for et Heathrow-slot, som kanskje viser videre Omans ambisjoner.

Oman er en relativ nykommer til Heathrow, som forst har floyet i januar 2009. Dette fulgte Omani-regjeringens 2007-utgang fra Gulf Air for a bygge opp Oman Air i stedet, inkludert lansering av langdistanseflyvninger. AF-KLM selger Oman Air en Heathrow-spille kontrasterer med Air Frances lobbyvirksomhet for a forhindre at Oman oker sin Paris CDG-tjeneste fra fem ukentlig til daglig.

Slot trading er lovlig hos Heathrow og gir fordeler.

Slot trading er lovlig pa Heathrow og andre EU-flyplasser, men dette er ikke tilfelle globalt. Asiatiske flyplasser tillater generelt ikke salg av spor som sporene anses a v re statens eiendom. For eksempel risikerte Skymark Airlines a miste sine Tokyo Haneda-spor hvis All Nippon Airways tok flertallskontroll. Noen flyselskaper ber om sporing av handel som er tillatt i Hong Kong, som gar tom for spor, men har flyselskaper som sitter pa spor som brukes til flyreiser med lavlastfaktorer. Delta Air Lines & # 39; Kinesiske partnere har hjulpet Delta med a skaffe seg fastlands-kinesiske slots (vilkar ikke oppgitt) mens Air China har sagt det deltok i en transaksjon med American Airlines som involverte Beijing og London Heathrow-slots.

Slot trading har ikke alltid v rt sa tydelig sanksjonert. I april 2008 klarte EU-kommisjonen EUs posisjon pa sekund r sporhandel, som tidligere ikke var akseptabel, ved a si at EU-lovgivningen ikke forbod det. Dermed anerkjente EU virkeligheten at slik handel fant sted uansett, og anerkjente at den forte til visse fordeler. Slot trading ma v re gjennomsiktig og finne sted mellom villige kjopere og villige selgere. Prisutlevering er ikke nodvendig.

Spilleoverforinger har i gjennomsnitt resultert i at sporet blir overtatt av et flyselskap som bruker et fly med storre kapasitet, og dermed oker passasjerens gjennomstromning og gir fordel for flyplassen. Siden 2004 har Heathrows bevegelser holdt seg stabile pa ca 470 000 per ar, med unntak i 2009 og 2010, sammenfallende med den globale finanskrisen. I 2015 var Heathrow-bevegelsene okt med 0,4% sammenlignet med 2004. Likevel okte passasjerutnyttelsen med 11,7% i 2015 sammenlignet med 2004.

London Heathrow arlige passasjerer (venstre akse) og flybevegelser (hoyre akse): 2003-2015.

Kilde: CAPA – Senter for luftfart og Heathrow flyplass.

Siden 2006 har flere Heathrow-slots blitt handlet enn allokert fra det som er tilgjengelig for flyselskapene («tilgjengelighetsbassenget»). Etter hvert som volumet av tilgjengelige slots reduseres, spesielt for topptimer, er flyselskapene igjen til a skaffe spor pa annenhandsmarkedet. Slot overforinger toppet i 2013.

Volumene i 2014 og 2015 var pa niva med 2007.

Heathrow spilleautomater tilgjengelighet, basseng tildeling og slot overforinger: 2000 til 2015.

Bare et mindre antall spilloverforinger er offentliggjort. Heathrow sier at det i gjennomsnitt er en reduksjon pa 30% i standardspillprisene ved middagstid, og ytterligere 50% drape sen ettermiddag / kveld, som forsterker verdien av tidlige morgenspor. I 2013 undersokte CAPA Heathrows spor og noen av de offentlig rapporterte transaksjonene.

Estimert gjennomsnittsverdi av daglige parspor pa Heathrow: per jul-2015.

Heathrow sier at flyselskapene vanligvis avskriver verdien av et spor i lopet av 5-10 ar. Den tidligste en tredje rullebanen ved Heathrow kunne bygges, ville bety kapasitet i 2025. Men noen mener at dette er altfor optimistisk. Noen flyselskaper har bedt om at potensielle slots skal avskrives over lengre tid, noe som forer til lavere tilleggspris per fly og potensielt gjor et oppkjop mer sannsynlig a bli gjennomfort, selv til en hoyere pris.

Prove tilleggskostnad for et fly basert pa spaltpris og avskrivningsperiode.

Helt nye slots pa Heathrow er sjeldne, og i europeisk lov skal halvparten av dem stilles til side for nye deltakere (som det var tilfelle for Vietnam Airlines inngang til Heathrow).

Emirates, Qatar og Turkish na har hver seks daglige flyvninger pa London Heathrow.

Det kan v re overraskende at Emirates ikke har hatt det storste antallet spor i London Heathrow blant Gulf Airlines. Det nummeret har blitt holdt av Qatar Airways, som har tilbudt seks daglige flyvninger fra London Heathrow til Doha siden mai 2014.

Turkish Airlines har ogsa gjort ganske raske gevinster ved London Heathrow. Tyrkisk startet med a tilby fem daglige flyreiser hver dag i uken i oktober 2015. Fra mars 2016 vil tyrkisk ha seks daglige flyvninger pa tre dager i uken. Tyrkisk anses noen ganger som det fjerde Gulf-flyselskapet. Imidlertid er det utenfor Istanbul-markedet i ost mye mindre enn de andre markedene i de tre Gulf-flyselskapene.

Tyrks sjette frihetspassasjerer utgjor 53% av internasjonal trafikk, sammenlignet med 80-90% ved de tre Gulf Airlines. Men skala er viktig; 53% i absolutt antall var 18 millioner, mer enn Etihads totale trafikk og sammenlignbare med Qatars overforingsvolum av passasjerer.

Emirater, Etihad og Qatar seter og slots i London Heathrow: Aug, 2004-2016.

Kilde: CAPA – Senter for luftfart og OAG.

Selv om Emirates ikke har hatt det hoyeste antall spor har det lenge brukt mest kapasitet, etter a ha flyttet til en all-A380-operasjon. Qatar bruker en rekke bredband og har distribuert all-business klasse A319LRs. Etihad har hatt den minste setekapasiteten og har ogsa hatt de minste sporene.

Til tross for a ha halvparten sa mange Heathrow-slots som Qatar, vil Etihad i august 2016 tilby omtrent 70% av Qatars setekapasitet ved a bruke storre fly, inkludert to ganger daglig A380s. I gjennomsnitt er Etihads plasser per bevegelse like under Emirates & # 39 ;. Bade Etihad og Emirates har plasser per bevegelse omtrent 2,5 ganger Heathrows gjennomsnitt.

Qatar seter per bevegelse er ikke engang dobbelt Heathrows gjennomsnitt, og i 2014 var bare 19% storre enn Heathrows gjennomsnitt. I 2016 viser Qatar betydelig okning i seter per bevegelse; Etihad gjorde et stort skritt i 2015 mens Emirates gjorde det i 2013. Gulf Airlines & # 39; seter per bevegelse har vokst langt raskere enn Heathrow gjennomsnittet, som har okt ca 10% fra 193 seter per bevegelse i 2004 til 214 i 2015 (2016 ikke tilgjengelig enna).

Tyrkisk har et enda lavere gjennomsnittlig antall seter per bevegelse i august 2016, til ca 260. Tyrkisk utnytter sitt storste fly, 777-300ER, men ogsa Airbus narrowbodies.

Emirates, Etihad og Qatar gjennomsnittlige seter per Heathrow-slot, og Heathrow gjennomsnitt: Aug, 2004-2016.

Kilde: CAPA – Center for Aviation, OAG og Airport Coordination Limited.

Merk: Heathrow gjennomsnitt for 2016 utilgjengelig.

Emirater far en ettermiddag / kveldspaus. Gulf flyselskaper fortsatt relativt frav rende i topp morgen timer.

Emirates & # 39; sjette sporet blir brukt til en tjeneste som kommer til London Heathrow kl 16:10 og avgar kl 19:50.

Emirater, Etihad, Qatar, Oman Air, Turkish Airlines og Qantas London Heathrow ankomsttid: 06-Jun-2016.

Kilde: CAPA – Senter for luftfart og OAG.

Merk: Oman Air har kjopt et nytt Heathrow-spor, men har ikke innlevert en tidsplan for det.

Selv om klokka 16:10 passer fint mellom Emirates & # 39; eksisterende 14:25 og 18:40 ankomster, flyet ankommer til Heathrow kl 16:10 avgar Dubai kl 11:30, etter Emirates & # 39; Avgangsbolge mellom 07:00 og 11:00.

Det nye 11:30-flyet kan huse noen forbindelser som ikke kan gjore avreise kl. 09:40. 11:30-tjenesten kan tilbys med rabatt for a stimulere fleksible passasjerer til a ta en lengre oppholdstid, og dermed frigjore seter pa den mer forsteklasses 09:40 avreise.

Emirater ankommer og avgang flyr pa Dubai International: 06-Jun-2016.

Kilde: CAPA – Senter for luftfart og OAG.

Emirates har tidligste London Heathrow ankomsttid for Gulf Airlines (07:05). JV-partner Qantas ankommer 10 minutter tidligere klokka 06:55. Etihads forste fly kommer fram til 07:35 mens Qatar kommer kl 09:05 og tyrkisk er ikke til kl. 09:50.

Oman Airs andre Heathrow-slot vil angivelig gi den en ankomsttid rundt 05:30. Dette er potensielt verdifullt hvis Oman Air kan ha raske forbindelser i Muscat – i motsetning til tiltrekningen av en tidlig morgen ankomst i London blir negert av en lang layover pa Muscat.

Imidlertid star Oman Air fortsatt overfor utfordringene i det begrensede nettverket, kundens merkevarebevissthet og Muscat Airport-opplevelsen, sammenlignet med tilkobling av flyselskapets konkurrenter. Oman Air vil angivelig ha en 08:30 avgang fra Heathrow. Dette er den nest tidligste etter Qatar (08:00) og for Emirates & # 39; Forste avgang av dagen (09:05), eller Etihads forste avgang av dagen (09:35).

Avgangstidspunktet for Emirates & # 39; sjette tjeneste (19:50) er bare 50 minutter for en eksisterende avgang kl 20:40 (se diagram nedenfor). Selv om dette kan presentere overlapping, kommer den nye flyten til 05:50 den folgende morgen og foles veldig bra inn i Emirates & # 39; morgen ankomst bolge fra ca 04:00 til 09:00. Senere avganger er fra 07:00 til 11:00.

Den nye tjenesten gir ogsa Emirates tre kvelds Heathrow-avganger (fire, hvis de inkluderer Qantas) sammenlignet med to for Qatar og en for Etihad. Disse kveldsflyene gar inn i flyselskapets morgenplanleggingsbank, en av de to sterkeste bankene.

Emirater, Etihad, Qatar, Oman Air, Turkish Airlines og Qantas London Heathrow avgangstider: 06-Jun-2016.

Kilde: CAPA – Senter for luftfart og OAG.

Merk: Oman Air har kjopt et nytt Heathrow-spor, men har ikke innlevert en tidsplan for det.

De tre Gulf Airlines – Emirates, Etihad og Qatar – holder 2% av LHR-sporene, men 5% av seterne; mer enn Virgin Atlantic.

Til tross for oppkjopene fra Emirates og Qatar Airways de siste arene, har de tre Gulf-flyselskapene 2% av London Heathrow-sporene, ifolge OAG-data for tidlige juni 2016-planer. Dette er for slots brukt internasjonalt; Luftfartsselskaper med plasser for innenlands tjenester kan konvertere (og konvertere) dem til internasjonale tjenester.

Inkludert Oman Airs planlagte to ganger daglig service og Turkish Airlines, stiger aksjen til 3,5%. Likevel er 2% fra tre flyselskaper – Emirates, Etihad og Qatar – halvparten fra alle nordostlige og sorostasiatiske flyselskaper. Det er ogsa halvparten av Virgin Atlantic, det (mye) mindre andre flyselskapet som er basert i London Heathrow. IAG – inkludert British Airways, Iberia, Vueling og Aer Lingus – star for 54% av London Heathrow-sporene.

London Heathrow internasjonale spor og sete dele etter flyselskapsgruppe: 06-Jun-2016 til 12-Jun-2016.

Kilde: CAPA – Senter for luftfart og OAG.

Som nevnt tidligere tilbyr Gulf Airlines – Emirates og Etihad spesielt – betydelig flere plasser per slot enn Heathrows gjennomsnitt. Mens de tre Gulf-flyselskapene har 2% av sporene, star de for 5% av seterkapasiteten. Deres sete deler og at Virgin Atlantic har blitt avrundet til n rmeste prosentandel, men de tre Gulf-flyselskapene tilbyr 5% flere seter enn Virgin Atlantic, for a gi en indikasjon pa deres storrelse. Til tross for at de har f rre spor enn Air France-KLM-gruppen, tilbyr de mer enn to ganger AF-KLMs setekapasitet ved London Heathrow.

De tre Gulf flyselskapene & # 39; 5% seteandel sammenligner med 6% aksjen fra alle flyselskaper fra Nordost-og Sorost-Asia, eller alle flyselskapene i Lufthansa-konsernet.

Ingen Gulf-flyselskap er et av Heathrows ni storste flyselskaper basert pa spor fra en enkelt AOC (og ikke flyselskapsgruppering). Nar man ser pa setekapasitet, med sin sjette daglige flytur, vil Emirates kaste seg opp fra nittende storste flyselskapet til attende storste. Emirates er det eneste ikke-europeiske / nordamerikanske flyselskapet blant Heathrows ni storste flyselskaper, basert pa seterutbud.

London Heathrow internasjonale bevegelser (til og fra) med flyselskap: 6-Jun-2016 til 12-Jun-2016.

Kilde: CAPA – Senter for luftfart og OAG.

Ikke bare har noen flyselskaper (Virgin Atlantic, de nordamerikanske operatorene) flere spor enn Gulf-flyselskapene, de holder en hoyere andel av de mer verdifulle tidlig morgen og morgenplassene. Denne enkle beregningen av spilleautomat over hele dagen kan ikke v re fullt reflekterende av kommersiell mulighet.

Gulf flyselskaper vokser i London Heathrow og andre britiske poeng, men diversifiserer sine nettverk.

London Heathrow kan fange oppmerksomhet, men Gulf flyselskapene vokser over hele Storbritannia – og bredere Vest-Europa.

Emirates, Etihad og Qatar seter kapasitet i London Heathrow, London Gatwick, ikke-London Storbritannia og ikke-Storbritannia Vest-Europa: Aug-2006, Aug-2011 og Aug-2016.

Kilde: CAPA – Senter for luftfart og OAG.

Selv om Gulf Airlines utvider seg i London Heathrow, vokser de raskere i andre deler av markedet. London Heathrow-kapasiteten i prosent av den totale plass i Vest-Europa er redusert for Emirates, fra 19% i 2006 til 11% i 2016; for Qatar fra 26% til 16%; og for Etihad har kapasiteten okt noe fra 18% til 20% pa grunn av utplasseringen av A380 til London Heathrow, det eneste A380-markedet i Europa.

Andel av London Heathrow i totalt Vest-Europa seterkapasitet av Emirates, Etihad og Qatar: august 2006-2016.

Kilde: CAPA – Senter for luftfart og OAG.

Denne diversifiseringen skjer ikke bare pa grunn av veksten i det vestlige Europa, men ogsa pa grunn av vekst til andre deler av Storbritannia. For Emirater har London Heathrow kapasitet som andel av total britisk kapasitet holdt seg stabilt til ca 37-40% i lopet av det siste tiaret. Inkludert London Gatwick, Emirates & # 39; London kapasitet som andel av total britisk kapasitet har falt fra 62% i 2006 til 56% i 2016.

Qatar London-kapasitet har falt fra 80% av britisk kapasitet i 2006 til 63% i 2016, med den storste nedgangen siden 2014 da Qatar tilfoyde andre britiske poeng. Qatar London maling inkluderer Heathrow og Gatwick, sistnevnte som det ikke lenger tjener. Etihads Londons kapasitet (det er bare kort betjent Gatwick) har gatt ned fra a v re 75% av den totale britiske kapasiteten i 2006 til 58% i 2016.

I 2006 ble halvparten av Emirates & # 39; Vest-Europa seterkapasitet gikk til Storbritannia. I 2016 gjor bare 30%. Etihad hadde ogsa ca. 50% av Vest-Europas setekapasitet til Storbritannia i 2006, men i 2016 er kapasiteten 34%. For begge flyselskapene utelukker dette deres JV-partnere: Qantas utelukket fra Emirates, og deretter Airberlin og Alitalia fra Etihad.

Virkningen pa Etihad er storre, da JV-partnerne driver flere tjenester til Abu Dhabi enn Qantas, og Etihad er mindre enn Emirater. Qatars britiske kapasitet utgjorde 43% av Vest-Europas setekapasitet i 2006, men redusert til 26% i 2016, den mest varierte av et flyselskap fra Gulf.

Andel av Storbritannia i totalt Vest-Europa seterkapasitet av Emirates, Etihad og Qatar: august 2006-2016.

Kilde: CAPA – Senter for luftfart og OAG.

Storbritannia var et naturlig vekstmarked for Gulf Airlines. British Airways var tungt fokusert pa transatlanten, mens AF-KLM og Lufthansa-gruppene (som de kom til) var innstilt pa asiatisk vekst. Storbritannia var mer sjeneros med trafikkrettigheter og spor. Heathrow spilleautomater skapte en mulighet for Gulf flyselskapene til a betjene andre UK poeng, noe som muliggjor en forbindelse over Gulf i stedet for London (eller Amsterdam eller en annen by). For Emirates, som har tjent Australia fra 1990-tallet (Etihad og Qatar apnet australske tjenester kun i henholdsvis 2007 og 2009), var en-stop Australia-Storbritannia en logisk tilkoblingsstrom. Storbritannia er det storste europeiske markedet, langt fra Australia.

Case Study: Gulf flyselskaper forbedrer London Heathrows indirekte tilkobling.

Golfflyselskapene kan ikke (enna) ha en definerende plassering av London Heathrow-spor, men deres innvirkning er bred: ikke bare pa setestorrelse, men hvordan de danner en flyplasss tilkobling. En kommende CAPA-rapport om luftforbindelser i EU forklarer:

Kapasitetsbegrensninger pa noen av Europas storre flyplasser har okt sitt avhengighet av indirekte tilkobling. I London Heathrow, for eksempel, okte totalforbindelsen med 51% fra 2005 til 2015, men direkte tilkobling falt med 1% og indirekte tilkobling var opp 72%.

Mye av veksten i indirekte tilkobling i Europas store knutepunkter kommer fra en stoppforbindelse via hubber i Gulf og Tyrkia. Dette er generelt i offentlig interesse, men avhengighet av de indirekte stedene tilkobling i hendene pa noen andre.

Det vil uunngaelig v re mer Gulf Airlines-vekst i Heathrow og andre steder i Storbritannia. Okende overbelastning ved London Gatwick gjor sporene vanskelig a oppna til tider. Lansering av tjenester til andre flyplasser i storre London-regionen kan frigjore kapasitet ved Heathrow som tidligere var fylt av passasjerer som kjorer til Heathrow i stedet for a fly ut av en mindre flyplass n rmere dem, uten a ha en flyselskap fra Gulf (men kanskje betjent av KLM) .

Storbritannias flyselskaper – spesielt British Airways – er ikke tilboyelige til a klage pa Gulf Airlines-konkurransen. Likevel for de flyselskapene og landene som er bekymret for at Gulf-flyselskapene kommer til a definere deres tilkoblingsmuligheter, ville det v re a foretrekke a overga proteksjons debatter og fokusere i stedet pa a styrke sine egne n ringer. Gulf flyselskapene, navene og luftfart okosystemer som de motsetter faktisk tilbyr et vell av leksjoner.


Hello! Do you want to play in the most honest casino? We gathered it for you. Push here now!